Comercio exterior: la Comisión de la UE amenaza con altos aranceles punitivos a los coches eléctricos de China
La batalla por los mercados de venta de coches eléctricos continúa intensificándose. Después de EE.UU., la UE también podría introducir aranceles punitivos a los coches eléctricos chinos. Especialmente las empresas alemanas podrían sufrir esto.
Bruselas – La Comisión de la UE amenaza con imponer elevados aranceles punitivos temporales a los coches eléctricos procedentes de China. Así lo anunció la autoridad. Según la información, si realmente se deben pagar aranceles de hasta el 38,1 por ciento depende de si se puede encontrar otra solución con China. En ciertos casos, se retendrían retroactivamente a partir del 4 de julio si la UE aceptaba imponer aranceles más altos a largo plazo.
Las críticas provinieron de fabricantes de automóviles chinos y alemanes. El ministro federal de Economía, Robert Habeck (Verdes), advirtió sobre una “carrera aduanera”.
La Comisión de la UE investiga desde el pasado otoño si los coches eléctricos en China se benefician de subvenciones que distorsionan la competencia. Según datos de la Comisión, los coches eléctricos chinos suelen ser alrededor de un 20 por ciento más baratos que los modelos fabricados en la UE. Cuando se anunció la investigación, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dijo: «El precio de estos coches se reduce artificialmente mediante enormes subvenciones gubernamentales, lo que distorsiona nuestro mercado».
La Comisión ha llegado ahora a la conclusión provisional de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos propulsados por baterías (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas. Como resultado, los fabricantes de la UE corren el riesgo de sufrir daños. Por eso la Comisión amenaza ahora con aranceles de entre el 20 y casi el 40 por ciento. Hasta la fecha se aplican aranceles del diez por ciento. Según la información, se sumarían los nuevos aranceles.
En concreto, se aplica un arancel del 17,4 por ciento para el fabricante BYD, del 20 por ciento para Geely y del 38,1 por ciento para SAIC. Está previsto un arancel del 21 por ciento para otros fabricantes y para las empresas que no cooperaron con la investigación se aplicaría un arancel del 38,1 por ciento.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de China criticó la investigación calificándola de proteccionismo. La UE está buscando una excusa para imponer aranceles a los automóviles importados de China, lo que viola las reglas del comercio internacional, dijo el portavoz Lin Jian en Beijing. En última instancia, esto perjudicará los propios intereses de Europa. El día anterior, Lin ya había anunciado que China no se quedaría de brazos cruzados y protegería sus intereses.
La Asociación de la Industria del Automóvil (VDA) critica la amenaza de la Comisión Europea de imponer en el futuro elevados aranceles punitivos a los coches eléctricos procedentes de China. La presidenta de la VDA, Hildegard Müller, considera que los impuestos son un obstáculo para la cooperación mundial. Esto aumenta el riesgo de conflictos comerciales globales, enfatizó. «También es un hecho que los derechos compensatorios sobre los coches eléctricos importados de China no son adecuados para reforzar la competitividad de la industria automovilística europea», afirmó el miércoles. Pero también corresponde a China acercarse a Europa con sugerencias constructivas. La Cámara de Comercio e Industria de Alemania (DIHK) también advirtió que la medida podría provocar mayores conflictos comerciales.
Podrían seguir medidas contra los fabricantes de automóviles alemanes
China es el mercado de automóviles más grande del mundo y, por lo tanto, es extremadamente importante para los fabricantes de automóviles alemanes: los fabricantes de automóviles alemanes tomarían contramedidas. BMW, por ejemplo, exporta los Serie 4 y Serie 7 de la UE a China. La empresa con sede en Munich no proporciona ninguna información sobre los volúmenes. Porsche también se vería afectada si China respondiera con contramedidas. Este enorme país es uno de los mercados más importantes para Porsche y recibe servicio íntegramente desde Europa. Audi también exporta numerosos vehículos a China. «Esperamos alrededor de 60.000 unidades para 2024», dijo la empresa.
En Mercedes, China representó alrededor del 30 por ciento de las ventas el año pasado. La marca principal de Wolfsburg, VW, incluso vendió allí casi el 50 por ciento de sus automóviles en 2023, pero atiende al mercado casi exclusivamente con producción local. Según cálculos de la consultora JSC Automotive Consulting, que evalúa periódicamente las cifras de matriculaciones en China, sólo el 0,6 por ciento de los vehículos vendidos allí en 2023 eran modelos importados de la marca VW. Audi obtuvo el 9 por ciento, BMW el 13 por ciento y el Grupo Mercedes-Benz el 20 por ciento. En Porsche, la tasa fue del 100 por ciento debido a la falta de producción local.
En el “Reino Medio” desde hace algún tiempo se libra una amarga guerra de precios entre las marcas de coches eléctricos. Las marcas alemanas quieren enfrentarse a competidores como el fabricante de automóviles estadounidense Tesla y marcas chinas como BYD y Nio. BMW, Mercedes, VW y otras empresas podrían ser el primer objetivo de posibles contramedidas chinas. La Cámara de Comercio China en Bruselas advirtió de esta posibilidad el 22 de mayo. La Cámara dijo en un comunicado en X que China estaba considerando imponer aranceles del 25 por ciento a los vehículos importados con motores grandes.
BMW, VW y compañía también construyen en China para exportar
A diferencia de las voces alemanas, el presidente francés, Emmanuel Macron, ha expresado en el pasado opiniones generalmente positivas sobre las medidas punitivas contra los coches eléctricos de China. A principios de mayo afirmó en una entrevista con «The Economist» que no podía ser que los productores europeos se vieran perjudicados por las normas de ayuda europeas y aranceles diferentes a los de las empresas chinas. Los expertos en automóviles como Ferdinand Dudenhöffer ven la postura de Macron como un intento de proteger a los fabricantes de automóviles franceses como Renault y Peugeot. Además, las marcas de automóviles francesas tienen poca cuota de mercado en China y, a diferencia de las alemanas, apenas hacen negocios allí.
Mientras tanto, las empresas alemanas no sólo podrían verse afectadas por las contramedidas, sino también por las propias medidas de la UE, porque también producen en China para la exportación. Mini, por ejemplo, está fabricando el Cooper eléctrico, que se lanzó al mercado mundial en mayo, junto con el fabricante de automóviles chino Great Wall en China. En el Grupo VW, sólo el nuevo Cupra Tavascan, que llegará al mercado en otoño, podría verse afectado. Es el primer y único modelo del grupo que se construye en China y se exporta a Europa.
BMW importa el iX3 de China a la UE. Mercedes, junto con su principal accionista Geely, fabrica los vehículos Smart íntegramente en Xi'an, China, y también los exporta a Europa. La comisión afirmó que no había examinado explícitamente qué modelos de fabricantes alemanes podrían estar sujetos a qué aranceles.
Estados Unidos había presentado aranceles especiales
La medida de la UE sigue a medidas similares de Estados Unidos. A mediados de abril, los estadounidenses impusieron aranceles especiales a los coches eléctricos, semiconductores, células solares, grúas y otros productos procedentes de China. Estados Unidos también acusa a Beijing de distorsionar la competencia mediante importantes subsidios gubernamentales. Los productos chinos baratos se dirigirían específicamente a Estados Unidos y Europa. Beijing lo niega y sostiene que las industrias están impulsadas por la innovación y que China contribuiría así a la lucha contra el cambio climático.
Según los medios estatales, China exportó 1,2 millones de automóviles en 2023, casi un 78 por ciento más interanual. En Alemania, según datos de la Autoridad Federal de Transporte por Carretera, el número de vehículos recién matriculados procedentes de China aumentó en 2023 un 47,6 por ciento en comparación con el año anterior. Sin embargo, en términos de cifras, los coches chinos, con 33.699 unidades, estaban muy por detrás de la competencia de otros países. El gigante chino de los coches eléctricos, BYD, está ampliando actualmente sus rutas de transporte a Europa y está construyendo una fábrica en Hungría, que también sería una puerta de entrada al mercado de la UE sin el largo traslado a través del mar.
Beijing inicia una investigación antidumping sobre productos químicos importados
En principio, muchos representantes empresariales temen que los aranceles punitivos mutuos puedan derivar en una guerra comercial. El Ministerio de Comercio de Beijing inició recientemente una investigación antidumping sobre productos químicos procedentes de la UE, Estados Unidos, Japón y Taiwán. Si los productos se encarecen artificialmente mediante aranceles elevados, el comercio a menudo ya no vale la pena. Como resultado, no son sólo las empresas directamente afectadas por los aranceles las que sufren. Una situación así también puede tener un impacto negativo, por ejemplo, en los proveedores y las empresas de logística.
